比亞迪的汽車充電器,之前一直以為它和手機充電器一樣就是降壓整流這些功能,實際接觸后才發(fā)現(xiàn)并不是,這個東西并沒有降壓和整流的功能。它存在的目的還是為了安全,方方面面的監(jiān)測汽車充電過程的的電流和溫度變化。
充電器主體部分,電源進線的長度大概50厘米左右,充電器到充電槍之間的線很長。
這個是進線插頭上廠家標注的安全警告和注意事項,一切的一切還是以安全為主。
充電槍部分,奶白色,做工非常不錯,前端有個保護的蓋子。
充電槍的電器參數(shù),值得注意的是充電器的工作電流最大是8A,但是這個充電槍可以支持到16A,這個留給了很多DIY的愛好者很大的改裝空間,實際上網(wǎng)上也有很多這個充電器改裝的方案,可以最大支持到16A的充電。
充電槍的端子部分,中間三個大的端子分別是火線,地線,零線。上邊兩個小的端子左邊的和火線連接,右邊的和內(nèi)部的一個溫度開關連著,后邊的拆解圖會看到具體細節(jié)。
擰開七顆螺絲就可以直接把充電槍打開了,內(nèi)部情況不是很復雜,注意的是頂端有個彈簧,這個打開的時候如果不小心很容易造成“彈簧漫天飛”的情況。
內(nèi)部進線示意圖,左上角比較細的線是監(jiān)測溫度的,內(nèi)部有做防水處理,拆解難度不大。
盒子內(nèi)的頂端是有一個微動開關的,而且電線是直接焊接上去的,這里要抽出來內(nèi)芯就必須要斷開那兩根電線,所以復原的時候需要用到電烙鐵。
接線端后邊的具體細節(jié),兩根黑色的線是接到外殼的微動開關上,兩根黑線分別接到地線和火線,工作模式應該是微動開關接通后,火線和地線連接,充電盒子感知到漏電后隨即停止工作。白色的線接的是個溫控開關。
溫控開關的激活溫度是100度。
前端的金屬接線端子部分。
下邊繼續(xù)拆充電器的主體部分,充電器背面標示著前面板三個狀態(tài)指示燈的各種顏色定義。
充電器額定的充電電流是8A,可以看到下邊的基本性能標示著只有過流和漏電保護功能,并不提供降壓和整流的功能。
后邊的整個銘牌是用不干膠粘貼上去的,銘牌下邊藏著四顆螺絲,拆解的時候必須揭開銘牌。后蓋整體使用8顆螺絲固定。銘牌的材質比較厚實,這里很容易做到無損拆解。
充電器的底部用激光打印著軟硬件的版本號,這個東西竟然還需要軟件支持。
后蓋四周鑲嵌著一個非常厚實的防水膠圈,后蓋和主體分離的時候需要稍微費一些力氣,一字螺絲刀伺候即可。
內(nèi)部的布局和線路走向,左邊是進,右邊是出,這個東西內(nèi)部沒有散熱設備,所以它本身應該沒什么功率。
內(nèi)部線路板的正面,由于本人能力有限,所以這個東西的具體工作原理就沒辦法給大家講明白了,希望高手可以在評論區(qū)里科普一下。我上網(wǎng)查詢到底下那個BO3C型導引控制電路板是和PWM有關系,好像改變它的占空比可以改變這個充電器的工作電流。
線路板的背面部分,整體做工比較扎實。
IC電路部分,兩個主要的IC芯片被打磨過了,具體型號和功能無從查詢。
這就是一個,整體做工感覺比較不錯。
無損拆解難度:(五星最難拆解比亞迪汽車充電器,和手機充電器不同,這貨既不降壓也不整流
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