在新商業(yè)模式探索、新一輪政策指導(dǎo)作用下,充電樁發(fā)展新通道開啟,迎來(lái)新機(jī)遇。
充電樁產(chǎn)業(yè)鏈分為設(shè)備制造商、電力供應(yīng)商等供應(yīng)端,運(yùn)營(yíng)商、新能源車企等運(yùn)營(yíng)端,以及地圖導(dǎo)航、支付功能等支持端。其中,核心環(huán)節(jié)是運(yùn)營(yíng)端,負(fù)責(zé)充電樁的投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理。目前,運(yùn)營(yíng)端主體中國(guó)資企業(yè)、民營(yíng)資本、整車企業(yè)皆有參與。
中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(以下簡(jiǎn)稱:充電聯(lián)盟)數(shù)據(jù)顯示,截止2020年12月,全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為168.1萬(wàn)臺(tái),同比增加37.9%。
直流樁是未來(lái)公共樁的必然選擇
目前,公共交、直流充電樁的比例保持在6:4左右,交流樁的比例更多,主要是因?yàn)樵谛袠I(yè)發(fā)展初期,慢充的交流樁依靠著結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、成本低的特點(diǎn),非常適合廠商跑馬圈地,因此被廣泛投放以搶占市場(chǎng),但是在充電樁技術(shù)和市場(chǎng)日漸成熟后,直流樁才是未來(lái)公共充電樁的必然選擇。
從上圖可以看出,依然是充電聯(lián)盟數(shù)據(jù),充電樁運(yùn)營(yíng)頭部企業(yè)特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng),都在直流樁數(shù)量上都占據(jù)相當(dāng)優(yōu)勢(shì),也是他們運(yùn)營(yíng)的重點(diǎn)。
主要原因有四:
A、電動(dòng)車主對(duì)快充的需求十分強(qiáng)烈
在艾瑞和QQ Survey對(duì)全國(guó)一、二線1034名電動(dòng)私家車用戶調(diào)研時(shí),在選擇充電樁的決定性因素中,充電速度成為吸引車主Z直接的原因,60.8%的私家車主十分在意充電速度和效率。
直流充電樁的平均充電時(shí)長(zhǎng)為1小時(shí)54分鐘,85%的用戶可以在2.5小時(shí)內(nèi)結(jié)束充電,而交流充電樁平均充電時(shí)長(zhǎng)5小時(shí)45分鐘,66.2%的用戶需要5小時(shí)以上的冗長(zhǎng)充電時(shí)間,這兩者將近4小時(shí)的時(shí)長(zhǎng)差距直接決定了車主Z明顯的使用偏向。
并且,上面調(diào)查針對(duì)的是私家車主,對(duì)于出租車、網(wǎng)約車等對(duì)時(shí)間成本特別敏感、日行駛里程長(zhǎng)、充電頻率高的專用車,對(duì)充電效率的要求更高。
B、直流樁功率的提升、成本的下降
公共樁快充占比方面,2020年全球功率超過43kW的直流快充樁比例為23%,中國(guó)對(duì)此貢獻(xiàn)很大,在國(guó)內(nèi),這一比例達(dá)到35%。
原因已經(jīng)反復(fù)強(qiáng)調(diào),即我國(guó)對(duì)快充直流樁需求較高。所以功率的上升可以迎合了市場(chǎng)需求,也會(huì)加強(qiáng)直流樁的競(jìng)爭(zhēng)力。
C、新能源汽車動(dòng)力電池容量的上升
動(dòng)力電池的快充性能決定了快充樁的天花板,直流快充樁想要發(fā)展,必不可少需要?jiǎng)恿﹄姵氐呐浜稀,F(xiàn)在的寧德時(shí)代、比亞迪等動(dòng)力廠商電池都在努力提高電池能量密度以加強(qiáng)續(xù)航,2020年新上的純電動(dòng)乘用車能量密度基本都已經(jīng)超過150Wh/kg,平均續(xù)航里程超過400km。
新能源車?yán)m(xù)航里程的提升使得大功率的直流公共樁實(shí)用度提高,加速車主對(duì)于直流樁的偏好,是直流樁成為未來(lái)公共樁選擇方向的關(guān)鍵原因。
D、數(shù)據(jù)和信息交互需求
相較于前三條原因,對(duì)重要的也是很具價(jià)值的,是第四條:
只有直流樁,在充電過程中才能和車輛產(chǎn)生數(shù)據(jù)和信息交互。在滿足基本充電需求的同時(shí),可衍生出數(shù)據(jù)增值、充電安全、能源交易等多種商業(yè)模式。
然而,相比于直流充電樁和車之間數(shù)據(jù)和信息的簡(jiǎn)單交互,充電網(wǎng)和車、能源、人之間的數(shù)據(jù)信息交互是深度的,可以探偵到車輛更深層、更底層的物理數(shù)據(jù)。
例如,特來(lái)電的充電網(wǎng)就是一個(gè)從“設(shè)備層、控制層、能源層、數(shù)據(jù)層”深度融合的智能充電系統(tǒng),通過在充電過程中和車輛的深度交互,收集充電數(shù)據(jù)及新能源車系數(shù)據(jù),建立了兩層安全防護(hù)體系,建立新能源車系檔案,保證防護(hù)的精準(zhǔn)度,大大提高充電安全。
當(dāng)一輛車離開車廠的時(shí)候,就像一個(gè)孩子離開了家來(lái)到學(xué)校,誰(shuí)了解孩子Z多呢?不是家長(zhǎng),而是學(xué)校的老師。充電網(wǎng),就如同學(xué)校的老師一樣,可以把車上的諸多數(shù)據(jù)、場(chǎng)景、環(huán)境……拿到充電平臺(tái)上做數(shù)據(jù)分析,為每輛車制定專屬的安全模型、健康模型、運(yùn)營(yíng)模型和經(jīng)濟(jì)模型。
充電網(wǎng)通過在充電過程中,對(duì)車輛數(shù)據(jù)收集和信息交互,在車輛端,對(duì)電池過溫、電池溫度異常、電池過充、數(shù)據(jù)不刷新等11種情況進(jìn)行實(shí)時(shí)診斷和全面防護(hù);在數(shù)據(jù)端,植入大數(shù)據(jù)防護(hù)軟件,通過檢測(cè)該車實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)+歷史數(shù)據(jù),并抓取同期、同型號(hào)車的充電和汽車數(shù)據(jù),形成自修正的安全評(píng)估模型,評(píng)估當(dāng)前的汽車安全。
隨著電動(dòng)汽車保有量的爆發(fā)式增長(zhǎng)(2030年新能源車保有量將達(dá)到1億輛),直流快充樁將成為充電數(shù)據(jù)和能源數(shù)據(jù)的流量聚合入口,將產(chǎn)生巨大的數(shù)據(jù)價(jià)值和流量?jī)r(jià)值。
充電OR換電?換電站建設(shè)痛點(diǎn)難突破
換電站的建設(shè)速度十分驚人,自2019年8月到2020年12月,1年多時(shí)間換電站保有量從245座增加到734座,前三運(yùn)營(yíng)商分別是奧動(dòng)、蔚來(lái)、伯坦的286、175、94座。
電動(dòng)汽車換電模式是指通過集中型充電站對(duì)大量電池集中存儲(chǔ)、集中充電、統(tǒng)一配送,并在電池配送站內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行電池更換服務(wù)或者集電池的充電、物流調(diào)配、以及換電服務(wù)于一體。
但換電模式的痛點(diǎn)依然是難以突破的瓶頸。
主要痛點(diǎn)有四:
A、電池標(biāo)準(zhǔn)化太難
車電分離首先要求動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化,BMS標(biāo)準(zhǔn)化、接口的標(biāo)準(zhǔn)化、軟件管理的標(biāo)準(zhǔn)化,車輛任何升級(jí)必須兼容上一代產(chǎn)品。目前,各大動(dòng)力電池生產(chǎn)廠商還處于自主研發(fā)、各自為政的發(fā)展階段,而各車企內(nèi)部的發(fā)展階段和技術(shù)路徑也不盡相同。
電池標(biāo)準(zhǔn)化太難,每家車企都想把自己的換電做成標(biāo)準(zhǔn),這么多車企,要想統(tǒng)一,是不現(xiàn)實(shí)的。
B、投資大成本高
換電需要鋪設(shè)大的網(wǎng)絡(luò),投資規(guī)模遠(yuǎn)大于充電。建設(shè)面向一個(gè)城市的換電網(wǎng)絡(luò),為那些專用的換電車服務(wù),至少6-8年,甚至更遠(yuǎn)才能收回成本。
換電站成本高于充電站,換電站建少了,用戶不方便,換電站建得多,投資和運(yùn)營(yíng)成本更高,虧損就更大。
C、換電站爆燃隱患大
電池燃爆的主要原因是電池內(nèi)部絕緣破壞,形成正負(fù)極短路,若不能及時(shí)將故障電芯從電池組中切除隔離,將導(dǎo)致相鄰電芯短路,并蔓延演化為熱失控,電池組就像一個(gè)炸彈一樣燃爆,不管充電還是換電,劣質(zhì)或者老舊電池燃爆是不可避免的,安全隱患巨大。
D、客戶體驗(yàn)提升難
新舊電池的混用會(huì)導(dǎo)致用戶的體驗(yàn)感極差,就像手機(jī)換電時(shí)代,使用原裝電池和使用備用電池,經(jīng)常會(huì)讓人出其不意的煩惱,所以今天才讓我們看不到換電的手機(jī),而是變成充電模式。換電的體驗(yàn)隨著時(shí)間和代際的推移,客戶的體驗(yàn)感將越來(lái)越差。
由此看來(lái),換電模式技術(shù)上不可行,經(jīng)濟(jì)上不合算,相較于充電模式,換電或許還有很長(zhǎng)的路要走……
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