那你可能要問了，為什么中國(guó)中車排名竟然高于華為，居于榜首？

在當(dāng)下科技博弈和全球疫情的大環(huán)境下，中國(guó)企業(yè)的發(fā)展受多方面的制約，近一年多的“缺芯”又讓中國(guó)科技企業(yè)對(duì)于供應(yīng)鏈問題非常擔(dān)心，因?yàn)閷?duì)于涉及生產(chǎn)產(chǎn)品的企業(yè)來說：“因?yàn)槟呐聡?guó)內(nèi)能夠生產(chǎn)99%的零部件和元器件，但是缺少了那關(guān)鍵的1%，生產(chǎn)也可能癱瘓?！?/p>

就汽車產(chǎn)業(yè)而言，因?yàn)槿毙镜脑?，?dǎo)致我國(guó)汽車的生產(chǎn)量大大降低，大部分企業(yè)不得不停工減產(chǎn)。甚至有預(yù)測(cè)說由于芯片短缺的緣故，接下來全球乘用車將會(huì)減少500萬輛，這可相當(dāng)于我國(guó)一個(gè)新一線城市的汽車保有量，而且這種情況還將持續(xù)兩年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，因此，這種情況下我國(guó)工業(yè)發(fā)展面臨很大的挑戰(zhàn)。

不過，值得一提的是，在幾個(gè)先進(jìn)制造的關(guān)鍵領(lǐng)域當(dāng)中，我國(guó)的高鐵技術(shù)已傳來可靠消息，已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)100%的自主化。這讓中國(guó)的企業(yè)感到非常振奮和自豪。因此，中國(guó)中車，擔(dān)任不讓的成為中國(guó)技術(shù)和中國(guó)質(zhì)量的最好代言。

無巧不成書，有外媒傳出英國(guó)高鐵上多處使用日本企業(yè)日立生產(chǎn)的車廂出現(xiàn)多處裂縫，以致于大批高鐵停運(yùn)排查；經(jīng)過深入調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，日立承認(rèn)對(duì)自己的產(chǎn)品數(shù)據(jù)的造假，并且已經(jīng)持續(xù)了將近30年了！

這讓一向以“工匠精神”著稱和產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)秀的日本盡失顏面，我們很難想到這樣一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拿褡?，居然?huì)跟如此惡劣的質(zhì)檢造假丑聞扯上關(guān)系。

那么，日本制造的高鐵為什么也是出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問題？中國(guó)制造如果想進(jìn)一步提升質(zhì)量，還應(yīng)該需要解決什么短板呢？

在我國(guó)工業(yè)化的生產(chǎn)中，除了需要大型及精密數(shù)控機(jī)床進(jìn)行加工以外，部分大型的設(shè)備上需要用到許多關(guān)鍵的“小零件”而這些至關(guān)重要的零件，都是十分依賴從國(guó)外進(jìn)口的。

有媒體曾經(jīng)報(bào)道：“記者鉆進(jìn)一些列車車內(nèi)、車底，通過打開的列車外殼仔細(xì)端詳內(nèi)部機(jī)件，發(fā)現(xiàn)還有不少進(jìn)口部品。相關(guān)研發(fā)制造團(tuán)隊(duì)專家反映，高鐵列車部分軸承、車輪、齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架等構(gòu)件，以及某些芯片等核心零部件還需要靠進(jìn)口?！?/p>

因此要實(shí)現(xiàn)高度國(guó)產(chǎn)化，還需要掌握的制程能力精益求精，在一些關(guān)鍵領(lǐng)域的制造材料，打破一些基礎(chǔ)領(lǐng)域發(fā)育不良、積累不夠的僵局，這不僅需要我們有解決這個(gè)技術(shù)壁壘的決心，更需要需要長(zhǎng)時(shí)間的研發(fā)攻關(guān)。

當(dāng)然，中國(guó)“智”造若要進(jìn)一步發(fā)展，第一要義還是要提升“科技生產(chǎn)力”，因?yàn)闆]有較為先進(jìn)的生產(chǎn)力的引領(lǐng)，即使零部件的短板我們補(bǔ)齊，生產(chǎn)力更新迭代不上，依然造不好關(guān)鍵的“小零件”。