隨著汽車逐步變成無人駕駛移動電腦，高通和各路芯片制造商都在不遺余力地簽訂收購交易。不過，這股并購浪潮究竟能否讓汽車變得更智能、更快捷，至今仍無定論。

　　全球第一大汽車芯片供應(yīng)商，因此在高通試圖拓寬業(yè)務(wù)，而不再局限于不斷放緩的智能手機芯片市場的當下，它的吸引力便顯露無疑。

　　據(jù)美國市場研究公司IHS Markit估計，目前每輛新車平均配備616個芯片，2013年時僅為550個。而根據(jù)美國市場研究公司Gartner的測算，每輛汽車的芯片價值也從2000年的250美元增加到目前的350美元。

　　高通并非第一家對汽車行業(yè)大舉下注的公司，而隨著汽車廠商紛紛通過免提和互聯(lián)網(wǎng)廣播等各種新穎功能突出自身的差異化，這一行業(yè)對芯片企業(yè)的吸引力也逐漸加大。隨著各大企業(yè)爭相完善自動駕駛功能，對復(fù)雜而昂貴的芯片的需求量也逐步增加，導(dǎo)致市場競爭也變得越來越激烈。

　　福特、寶馬和其他汽車公司都曾表示，將在未來幾年讓自家生產(chǎn)的無人駕駛汽車上路行駛，而特斯拉的半自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)投入使用。特斯拉上周開始發(fā)貨的汽車已經(jīng)包含了無人駕駛的必要硬件，有朝一日可以配合更加完善的軟件實現(xiàn)全自動駕駛——但在正式使用之前，仍然需要獲得監(jiān)管者的批準。

　　但該市場多年以來始終處于碎片化狀態(tài)，很多專長各有不同的企業(yè)都在價格上展開競爭。雖然iPhone使用一個中央芯片來處理計算任務(wù)，但汽車的很多零部件長期以來都使用不同的芯片——而隨著汽車的功能越來越多，這種情況還會更加復(fù)雜。

　　無人駕駛汽車需要強大的芯片和軟件來分析攝像頭、雷達和其他傳感器獲取的數(shù)據(jù)，而且要借助深度學(xué)習(xí)等尖端技術(shù)。特斯拉開始已經(jīng)向中央計算系統(tǒng)推進，上周宣布將在無人駕駛硬件中選用英偉達的芯片。

　　恩智浦CEO里克·克萊默（Rick Clemmer）曾經(jīng)討論過如何利用飛思卡爾的技術(shù)開發(fā)多芯片模塊，從而為

　　Gartner分析師吉姆·海恩斯（Jim Hines）也同意高通可以通過與汽車廠商的的協(xié)議獲取更高的戰(zhàn)略地位。與此同時，這種結(jié)合還可以增加芯片制造商在與汽車廠商進行價格談判時的話語權(quán)。

　　但無論如何，高通都將面臨激烈的競爭。除了英偉達之外，以色列Mobileye已經(jīng)在輔助駕駛芯片和軟件領(lǐng)域獲得了先發(fā)制人的優(yōu)勢。英特爾同樣把智能汽車芯片作為公司的重要發(fā)展方向。

　　莫倫科夫表示，除了汽車芯片外，恩智浦還存在更多的吸引力。該公司擁有龐大的產(chǎn)品組合，客戶超過2.5萬家，而且更為龐大的分銷渠道也可以幫助高通自己的技術(shù)接觸到更多受眾。

　　這都有助于拓寬物聯(lián)網(wǎng)的渠道。“汽車和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)霈F(xiàn)重大的技術(shù)變革。”莫倫科夫說。