第一種運(yùn)營(yíng)模式：收取充電服務(wù)費(fèi)

充電樁收取充電服務(wù)費(fèi)已經(jīng)有相關(guān)法規(guī)規(guī)范，充電電費(fèi)按規(guī)定執(zhí)行，具體數(shù)額從0.65元/ kWh到1.7元/kWh不等。這些法規(guī)主要就是為了拉動(dòng)充電樁運(yùn)營(yíng)熱情，吸引投資商進(jìn)入新能源市場(chǎng)。目前，充電服務(wù)費(fèi)已經(jīng)成為了充電樁運(yùn)營(yíng)公司直接的收入來(lái)源，盡管由于電動(dòng)汽車保有量不高，目前充電樁集中站運(yùn)營(yíng)效果不佳，但是各大運(yùn)營(yíng)商還是對(duì)新能源軌道交通未來(lái)建設(shè)充滿了信心。

第二種模式：招商引資，構(gòu)建“充電樁+廣告”平臺(tái)

已經(jīng)有有識(shí)之士看出，未來(lái)充電樁將成為廣告新的載體。，尤其適合承載新能源汽車相關(guān)行業(yè)的資訊、旅游資訊及工藝廣告。招商廣告能夠提升充電樁資源利用，有利于收集信息，縮減投資回收周期，提升充電樁盈利空間。

第三種模式：批發(fā)售電

電動(dòng)汽車交流充電樁運(yùn)營(yíng)已經(jīng)逐漸從單純的充電服務(wù)費(fèi)模式轉(zhuǎn)向“批發(fā)售電+充電服務(wù)費(fèi)+運(yùn)維管理”運(yùn)營(yíng)模式。這種模式可就是利用波峰波谷的電價(jià)差賺取一定收益，這樣充電樁運(yùn)營(yíng)公司能夠在波谷時(shí)期充滿電，在波峰時(shí)期將多余的電賣給充電站，充電站再批發(fā)出售給電網(wǎng)。

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