充電樁加盟的使用率過(guò)低的原因可以分為幾個(gè)方面，充電樁位置不合理，使用不便利嚴(yán)重影響消費(fèi)體驗(yàn)。閑置充電樁占比已達(dá)到70%，這類充電樁主要分布在人流密度不大的非商業(yè)區(qū)和郊區(qū)，安裝位置偏僻，很難被發(fā)現(xiàn)，這也拉低了使用率。

而且，許多充電樁安裝位置偏僻，很難被發(fā)現(xiàn)，這也拉低了使用率。加之充電樁的有著燃油車占位，以及服務(wù)商在維護(hù)上面等因素導(dǎo)致的，以充電樁被占有上面來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有在城市里面，由于在市區(qū)里面的停車位相對(duì)于來(lái)說(shuō)比較緊張，很多充電樁車位都被燃油車占用，加上管理等各方面的因素，管理員對(duì)于充電樁被占用也聽(tīng)之任之。

北方工業(yè)大學(xué)的那項(xiàng)調(diào)研還發(fā)現(xiàn)，影響充電樁使用率的幾個(gè)重要因素，按影響程度排名依次為停車費(fèi)、清晰標(biāo)識(shí)、位置、個(gè)數(shù)、充電服務(wù)費(fèi)。

一些公共充電樁會(huì)分布在停車場(chǎng)中，但在停車場(chǎng)充電還需要付停車費(fèi)。之所以停車費(fèi)會(huì)成為影響消費(fèi)者使用的最敏感因素，是因?yàn)橥＼囐M(fèi)本身不比充電費(fèi)便宜，甚至高出充電費(fèi)。出于利益最大化考慮，許多停車管理單位不愿多給電動(dòng)車留車位充電。

再者來(lái)說(shuō)，充電樁損壞也降低了使用率。雖然一線城市的充電樁數(shù)量已經(jīng)十分可觀，但利用率低下使得充電難問(wèn)題依舊無(wú)法解決。隨著電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的提高和快速充電技術(shù)的發(fā)展，對(duì)于充電樁的數(shù)量需求會(huì)進(jìn)一步下降。

同時(shí)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的時(shí)候，車企都會(huì)免費(fèi)安裝家用充電樁，從而各個(gè)方面來(lái)說(shuō)，都會(huì)導(dǎo)致充電樁的利用率并不高。

要改變充電樁利用率低的現(xiàn)狀，必須推動(dòng)充電標(biāo)準(zhǔn)貫徹，建立多方參與、多模式融合的質(zhì)量保障機(jī)制，同時(shí)強(qiáng)化行業(yè)安全監(jiān)管，形成新能源汽車及基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展體系，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和平臺(tái)建設(shè)，提高技術(shù)支撐保障和市場(chǎng)服務(wù)能力。

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